Lentokoneen istuimet ovat muuttuneet paljon vuosikymmenien aikana, mutta niiden kehitys ei ole pelkästään vuosien trendien takia.

PJ Wilcynski, Boeingin tekninen aputoimittaja ja Payloads-pääarkkitehti, on nähnyt hyttiarkkitehtuurin kehityksen yli kahden vuosikymmenen ajan ja kaivautunut Boeingin historialliseen arkistoon jakamaan eksklusiivisia kuvia lentokoneiden istuimista aiemmin Matkailu + vapaa-aika.

Lentokoneen istuimella oli nöyrä alku, joka oli vain lattialle kiinnitettyjen korituolien kokoelma. 20-luvun lopulla nämä korituolit oli vuorattu nahalla ja pehmusteilla, jotta ne olisivat hieman mukavampia.

Nahka oli erittäin suosittu, koska se antoi heille mahdollisuuden pyyhkiä istuimet helposti kaiken noken takia lentokentiltä ja pölyisiltä kiitoteiltä, ​​joihin lentokone laskeutui alkuaikoina, Wilcynski kertoi.

Siellä oli parannuksia 30-luvun lopulla alumiiniputkiistuimilla, paksut nahkaiset turvavyöt, paksummat pehmusteet ja veluurisuojat.

Vuodesta 1939 40-luvun loppupuolelle Boeing 314 Stratoliner, purjevene 314 Clipper, Boeing 377 Stratocruiser ja Douglas DC-3 - DC-6 kuvasivat lentoyhtiöiden pyrkimyksiä ylellinen matkakokemus .

Oli paikkoja, jotka muunnettiin vuoteiksi nukkuu yön yli lennoilla ja turvavyöt saivat päivityksen paksusta nahkahihnasta johonkin lähemmäksi sellaisia ​​solkitettuja kangashihnoja, joita näemme tänään koneissa. Koristeellisemmat yksityiskohdat saivat lentokoneen sisustuksen tuntumaan olohuoneelta.

Boeingin 377 Stratocruiserilla vuodelta 1949 oli kierreportaat koneen takaosassa, mikä antoi matkustajille pääsyn alakerran oleskelutilaan, jossa he voisivat ojentaa jalkansa ja seurustella. Siellä oli myös pudotettavia sänkyjä nukkumiseen.

Stratocruiser-istuimet esittivät myös uusia mukavuusominaisuuksia, ja Boeing oli mukana näissä suunnitteluparannuksissa.

Nämä istuimet asennettiin iskunvaimentimiin minimoimaan potkurien aiheuttama tärinä, Wilcynski sanoi. Kun katsot heitä, et näe paljon kehitystä korkeimmilla tasoilla, mutta siellä oli varmasti kallistus ja istuimelta löytyi jalkatuki.

Istuimet suunniteltiin periaatteessa yhdelle luokalle - niille, jotka pystyivät varaa lentää - 50-luvun lopulle ja 60-luvun alkuun saakka.

Vuoden 1959 Pan Am 707 oli yksi viimeisistä lentokoneista, jotka toimitimme yhdellä palveluluokalla ennen turistiluokan käyttöönottoa, Wilcynski kertoi. Mielenkiintoista on, että jopa 50-luvun lopulla voit nähdä, että näiden istuinten takana ei ollut tarjottimia. Kuten ymmärrän, ateriat tarjoiltiin asettamalla tyyny sylillesi ja tarjotin tyynylle.

Yhden luokan viiden rinnan sijoittuneen Pan Am 707: n istuimet olivat 19 tuumaa leveät, mutta kaikki lentokoneen istuimet eivät olleet yhtä anteeksiantavia lanteilla.

50-luvun loppupuolella kehittyneestä turistiluokasta huomasit, että otit käyttöön kuusi verran 17,2 tuuman leveän kolminkertaisen istuimen. Se [oli] esillä 707: ssä, 727: ssä ja 737: ssä, sanoi Wilcynski.

Kun 747 aloitti palvelunsa vuonna 1970, siinä oli yhdeksän vieressä olevaa paikkaa - kolminkertainen, neloset ja kaksinkertainen rivi. Tämä tarkoitti, että istuimet olivat hieman leveämpiä - mutta se ei kestänyt.

Hintarakenteen muutosten seurauksena monet lentoyhtiöt menivät nopeasti 10 uudestaan, Wilcynski sanoi. Myös jalkatila oli tiukka. Vaikka monet ensimmäisistä koneista esiteltiin 34 tai 33 tuuman sävelkorkeudella, ne menivät hyvin nopeasti 32 tuuman nousuun. Ja minulla on todisteita ensi-ilta-lentoyhtiöiden varhaisista 747-200-luvuista, jotka toimivat 31-tuumaisella kentällä.

Mutta 747 oli ehdottomasti trendisuunnittelija positiivisilla tavoilla.

747 oli myös ensimmäinen, jolla oli suljetut kääntyvät yläpuoliset säilytysastiat, mikä on jatkunut nykypäivän moderneimpiin malleihin, Wilcynski sanoi. Se oli todella 747: n kanssa, että multipleksointijärjestelmä otettiin käyttöön, hoitajan puhelun ja lukuvalon aktivoinnin kanssa. Se oli myös järjestelmä, joka tarjosi äänen kuunnelluille elokuville käsinojaan kytkettyjen pneumaattisten putkien avulla.

747: ssä oli myös ylempi lounge ensimmäisen luokan matkustajille.

Se oli hyvin erityinen paikka ja toi meidät takaisin alempaan oleskelutilaan, joka alkoi Stratocruiserilla, Wilcynski sanoi.

80-luvulla tapahtui dramaattisia parannuksia, joita matkustajat eivät voineet nähdä, ja jotka edelleen ohjaavat lentoyhtiöiden istuinten suunnittelua, joissa lennämme tänään.

Uudet turvallisuusmääräykset vaaditut istuimet kestämään jopa 16 G: n voimaa törmäyksessä (16 kertaa painovoima). Siellä oli myös uusia palomääräyksiä, jotka johtivat palonestokerroksen käyttöönottoon istuintyynyissä ja palonkestävissä matkustamotekstiileissä.

Tämän päivän ylelliset liike- ja ensiluokkaiset istumapaikat ovat hyvin uusia. 90-luvun loppupuolelle saakka ja jopa 00-luvun alussa suurin osa premium-luokista tarjosi lepotuolityylisiä istuimia. Uusien komposiittien ansiosta kuoret vaihdettavien istuimien ympärille saattoivat luoda sänkyjä ja yksityisiä sviittejä.

Economy-luokassa viimeisen vuosikymmenen aikana on nähty uusia lennon viihdejärjestelmiä, jotka on asennettu selkänojiin, pistorasioihin, tarjotinpöytiin, jotka sopivat elektronisiin laitteisiimme, ja paljon muuta.

Suunnittelijat työskentelevät edelleen parannusten parissa, ja Boeing on aloittanut tuotannon seuraavan lentosukupolven - 777X: n kanssa joka lupaa uuden lentämisen aikakauden .

Vaikka istuimen yksityiskohdat ovat edelleen tiukasti kääreissä, olemme varmoja, että niitä ei tehdä pajuista.