Sen varmistaminen, että kaikki matkustajat saavat raikasta ja mukavaa matkustamon ilmaa, on ymmärrettävästi monimutkaista. Mutta lentokoneiden valmistajat ovat käyttäneet vuosikymmeniä tieteen hallintaan.

Lentokoneet lentävät olosuhteissa, jotka ovat epäystävällisiä elämälle. Ulkolämpötilat voivat vaihdella -68º Fahrenheitista jopa –85º Fahrenheitiin. Lentokoneen ulkopuolella paine 35000 jalalla on vain 3,47 paunaa neliötuumaa kohti absoluuttista painetta (PSIA), kun taas 14,67 PSIA maassa.

Boeingin tohtori David R. Space, Boeing Commercial Airplanes Environmental Controls Systems -ryhmän tekninen avustaja, selitti, että lentokoneiden ilmajärjestelmät on suunniteltu pitämään matkustamon paine ihmisille sopivalla tasolla ja samalla varmistamaan, että hengitämme ilmaa on raikasta ja että lämpötila on mukava. Nämä prosessit ovat yhteydessä toisiinsa.

Ilman pyörittäminen matkustamon läpi rakentaa tarvitsemamme paineen. Lentokoneet työskentelevät 50/50 osuudella sisä- ja ulkoilmaa, eikä ilma ole koskaan staattinen.

Ulkoilmaosuus tulee kompressoreihin ja puristetaan tiheyteen, mikä tekee hapen turvallisesta hengittää '', Space kertoi Matkailu + vapaa-aika .

'Tämä prosessi tekee ilman kuumaksi, joten se on jäähdytettävä. Sitten ilma virtaa suureen kammioon, jota kutsutaan sekoitussarjaksi, jossa se sekoitetaan ohjaamosta kierrätetyn ilman kanssa, kun hytin ilma on kulunut erikoistuneen HEPA-suodattimen (korkean hyötysuhteen hiukkasilma) läpi. Sekoitettu ilma kulkee sitten lentokoneessa olevien ilmakanavien kautta taaksepäin eteenpäin ja yhdistäviin kanaviin, joissa katto kohtaa senkki. Samanaikaisesti ilma lähtee hytistä paluuilmasäleiköiden kautta, missä hytti kohtaa lattiaa. Puolet matkustamon ilmasta kaadetaan yli laidan pitäen jatkuvan ilmavirran.

Kuten Space selitti, ilman tyhjentämisnopeus luo ohjaamoon painetta. Ilmanvaihto matkustamossa on korkeampi kuin useimmissa muissa ympäristöissä, kuten kotona, toimistossa tai useimmissa muissa julkisissa tiloissa. HEPA-suodattimen läpi tapahtuu 12-15 ilmanvaihtoa tunnissa ja 25-30 sykliä, hän sanoi.

Lentokoneen ilman puhdistamiseen käytetyt suodattimet ovat samaa laatua kuin leikkaussaleissa. Nämä HEPA-suodattimet voivat siepata hyvin pieniä hiukkasia, mukaan lukien suurin osa viruksista ja bakteereista. Ulkoilma on luonnostaan ​​steriiliä, johtuen ilmakehän olosuhteista korkeudessa.

Matkustamon ilmanvaihtojärjestelmät ovat entistä kehittyneempiä nykyaikaisissa lentokoneissa, kuten 787 Dreamliner, jossa paine lasketaan 6000 jalan korkeuteen. Se on paljon mukavampi 11,78 PSIA, joka auttaa myös lievittämään lentämisen väsymystä.

Suunnitellessaan Dreamlinerin ilmajärjestelmää Boeing työskenteli yhdessä Tanskan teknillisen yliopiston kanssa, joka on yksi maailman parhaista ilmanlaadun tutkimuslaitoksista, löytääkseen parhaan tavan puhdistaa ilmaa aluksella välttäen silmiä ja hengityselimiä .

Mukavan lämpötilan pitäminen matkustamossa riippuu useista tekijöistä, ja lentokonejärjestelmät hallitsevat sen automaattisesti. Lämpötilaan ja kosteuteen vaikuttaa suuresti lentokoneessa olevien ihmisten määrä. Rungot päästävät lämpöä ja kosteutta, joten mitä enemmän ruuhkaa on mökki, sitä enemmän lentokoneen ilmanhallintajärjestelmän on mukauduttava näihin tekijöihin.

Ulkopuoliset tekijät, kuten matkustamon ikkunoista tulevan valon määrä tai jos lentokone oli pysäköity auringossa ennen lentoonlähtöä, vaikuttavat myös matkustamon alkuilman lämpötilaan.

Ohjaamomiehistö kalibroi ilma-aluksen kunkin lennon matkustajamäärän mukaan varmistaen, että ilmanhallintajärjestelmä pystyy laskemaan tarkasti koneen kunkin vyöhykkeen lämpötilavaatimukset käyttöasteen perusteella.

Lentäjät voivat myös hallita näitä järjestelmiä lennon aikana, mutta Space huomautti, että ne tekevät hyvin harvoin. Tämä johtuu siitä, että yleisen lämpötila-asetuksen muuttaminen voi tehdä joistakin laivalla vähemmän mukavista. Ohjaamon ilmanhallintajärjestelmät on ohjelmoitu tasapainottamaan luonnollisesti matkustamon ilman lämpötilaa.

Nämä järjestelmät on myös suunniteltu vastaamaan lentokoneiden ainutlaatuiseen haasteeseen. Suurin osa matkustajista on istumaton lennon aikana, mikä tarkoittaa, että heillä on alhaisempi aineenvaihdunta ja he tuntevat todennäköisemmin kylmää. Lentomiehet työskentelevät kuitenkin jatkuvasti ja työntävät esimerkiksi kärryjä edestakaisin, mikä todennäköisesti nostaa heidän ruumiinlämpötilaa lennon aikana.

Näiden kahden äärimmäisyyden säätämiseksi ilma puhaltaa ensin käytävien läpi, mikä antaa lentoemännille viileämpää ilmaa, samalla kun vältetään vetoa matkustamon yli ja pitää matkustajat mukavana.

Tietenkin tietyt henkilöt saattavat olla alttiimpia tuntemaan lämpöä tai kylmää, minkä vuoksi saamme ne kätevät yläpuoliset suuttimet . Ilmanvaihtoaukkojen kautta tuleva ilma on samaa puhdistettua ilmaa, joka jakautuu muualle koneeseen - mutta suuttimissa on erityiset vahvistimet, jotka auttavat lisäämään yksilöllistä ilmavirtaa. Itse asiassa he ovat minifaneja, jotka tekevät uskomatonta työtä varmistaakseen, että jokaisella matkustajalla on miellyttävä lento.