Tragedia iski taivaalle, kun American Airlinesin kapteeni Michael Johnston, 57, kuoli kun hän ohjasi lentoa Phoenixista Bostoniin maanantaina. Kun Johnston ei kyennyt lentämään, perämies ja miehistö tekivät hätälaskua Syracusessa, New Yorkissa. Kaikki matkustajat ja ylimääräinen ohjaamomiehistö saapuivat vahingoittumattomina.
Vaikka on erittäin harvinaista, että asiat menevät pieleen lennon aikana - Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö raportoitu tapaturmataajuus 2,8 miljoonaa lähtöä kohden - asioita tapahtuu. Lääketieteellisistä hätätilanteista lentokoneiden hallinnan menettämiseen ja mekaanisiin toimintahäiriöihin, joskus odottamattomin tapaus voi asettaa rutiinilennon välittömään vaaraan.
Kun moottorit vikaantuvat, kapteenit ovat kykenemättömiä tai polttoaine loppuu, käännymme ammattitaitoisten ja sankarillisten kapteeniemme, apulentäjien ja miehistön puoleen auttamaan ohjaamaan lentokoneitamme turvallisesti kotiin.
Qantas Flight 464, lokakuu 2014
Viime vuonna Sydneyssä Qantasin kapteeni Jerem Zwart ja hänen perämoottorinsa, Lachlan Smale, ylistettiin sankareina laskeutuneen turvallisen lennon 464 jälkeen. Lähes 70 mailia tunnissa puhaltaneen tuulen ja rankkasateiden ansiosta Zwart ja Smale pystyivät lentämään suoraan läpi myrskyn silmään ja suoritti täydellisen laskeutumisen.
US Airwaysin lento 1549, tammikuu 2009
Lähes kaikki tästä kuuluisasta hätälaskusta on ihmeellistä, moottorin kaksoisvian (molempien moottoreiden nauttimat kanadalaiset hanhet) syystä melkein siroihin vaikutuksiin Hudson-joelle. Kapteeni Chesley B.Sully Sullenbergerille on myönnetty sankariasema Michael Bloombergistä Lauraan ja George Bushiin saakka. Kone, joka purjehti George Washington -sillan ohitse alle 1000 jalkaa, laskeutui täysin ehjänä.
Air Transat -lento 236, elokuu 2001
Lentäjä Robert Piché on pyytänyt mediaa olemaan viittaamatta häneen sankarina, mutta hänen kykynsä laskeutua turvallisesti lentokoneeseen ilman polttoainetta viittaa siihen. Matkalla Torontosta Lissaboniin, vain noin 40 000 jalkaa, Piché menetti virran oikeaan moottoriin polttoainepulan vuoksi. Vain muutama minuutti myöhemmin myös vasen epäonnistui. Piché ja hänen perämiehensä Dirk DeJager houkuttelivat koneen liukumaan, jota se piti 80 mailia, kunnes se laskeutui pienelle saarelle Azoreilla. Muutamasta loukkaantumisesta huolimatta koko miehistö ja matkustajat selvisivät.
British Airwaysin lento 5390, kesäkuu 1990
Hieman yli 20000 jalkaa Oxfordshiren yläpuolella kapteenin tuulilasi puhalsi. Äkillinen painemuutos imi kapteeni Tim Lancasterin, 42, ulos lentokoneesta: paitsi hänen jalkansa, joita lentoemäntä Neil Ogden piti. Perämies Alistair Atcheson, 39, puki happinaamarinsa ja lensi koneella. Kaikki selviytyivät, myös Lancaster.
Chinese Airlinesin lento 006, helmikuu 1985
Menetettyään yhden moottorin tehon 747 syöksyi 30000 jalkaa alle kolmessa minuutissa. Kone alkoi tynnyriä vierittää kohti merta, ja vain sekuntien jäljellä oli lentäjä Min-Huan Ho, joka sai koneen hallinnan. Vain yhdellä moottorilla hän navigoi koneella San Franciscoon. Vasta sitten se julistettiin hätälaskuksi.
Air Kanadan lento 767, heinäkuu 1983
Jossain Ontarion yläpuolella kapteeni Robert Pearsonin uudella Boeing 767 -autolla, joka oli täynnä 61 matkustajaa ja kahdeksan miehistön jäsentä, loppui polttoaine ja se menetti virtaa. Yli 100 mailin ajan Pearson ja hänen ensimmäinen upseerinsa, herra Maurice Quintal, liukasivat tasangon hylätylle sotilaskentälle Gimlissä. Kone tunnettiin nimellä The Gimli Glider ja Pearsonista tuli legenda.
British Airwaysin lento 009, kesäkuu 1982
Hyvät naiset ja herrat ... Kapteeni Eric Moody sanoi matkustajilleen. Meillä on pieni ongelma. Kaikki neljä moottoria ovat pysähtyneet. Teemme parhaamme saadaksemme sen hallintaan. Luotan siihen, ettet ole liikaa ahdistuksessa. 24. kesäkuuta 1982 Moody teki yhden poikkeuksellisimmista laskeutumisista ilmailuhistoriassa - ja kaikkien aikojen uskomattomimmista aliarvioinnista. Intian valtameren yli lentäessään Boeing 747: n neljä moottoria syttyi tuleen ja matkustamo täytettiin rikkihapolla: kone oli lentänyt tulivuoren tuhkan pilven läpi. Kun kone alkoi pudota ja menettää ilmanpaineensa, Moody lähetti sen nenäsuihkuun saavuttaakseen nopeasti hengittävän korkeuden. Näin tehdessään hän palautti elämän kolmelle moottorille, jolloin hän pystyi ohjaamaan konetta lentoradalle.
Melanie Lieberman on Travel + Leisure -sovelluksen digitaalinen avustaja. Seuraa häntä Twitterissä ja Instagramissa osoitteessa @helsinki .