Sillä aikaa nousta lentokoneeseen , et ehkä huomaa paljon. Ehkä katsot lippuasi, etsit paikkasi numeroa ja kurkotat alas nostaaksesi laukkusi tiukkaan yläpuolella olevaan roskakoriin, ennen kuin painit matkallesi istuimellesi, jossa huudat hieman ennen nurjahdusta. pieni kaaos on ohi, voit vihdoin katsoa ylös ja ihailla ympäristöäsi. Ja silloin se voi osua sinuun: Kaikki tällä koneella on jollain tavalla pyöreää.

Käsinojista tarjotinpöytiin, televisioruuduista ikkunoihin, koneessa ei ole teräviä reunoja. Ja tämä on erittäin hyvä syy.

'Terävät reunat satuttaa kyynärpäitä, polvia, lantiota… tai mitä tahansa kehon osaa, jonka kanssa ne joutuvat kosketuksiin', kertoi Boeingin kanssa yli 75 vuotta työskennellyn suunnittelutoimiston Teaguen vanhempi johtaja Anthony Harcup. DMARGE haastattelussa. Hän selitti, että reunojen pyöristys tehdään 'poistoa varten', suunnitteluperiaate, joka 'varmistaa, että Murphyn lain alaisena matkustaja ei voi vahingoittaa itseään lentokoneen istuimen missään osassa'.

Lisäksi, Harcup huomauttaa, se ei ole vain meidän, vaan myös lentokoneen suojelemiseksi. 'Olipa osa sitten muovattu, koneistettu ja maalattu tai peitetty laminaatilla, viimeistelyssä on paljon todennäköisempää jännitysmurtumia tai pinta kuluminen huipussaan, kun se valmistetaan terävillä reunoilla', hän lisäsi.

Sen lisäksi, että näyttävät hyvältä, erityisesti pyöristetyt ikkunat pitävät meidät paljon turvallisempana taivaalla kuin teräväreunaiset ikkunat.

Kuten Real Engineering YouTube selittää yllä olevassa videossa, matkustajalentokoneiden yleistyessä 1950-luvulla lentoyhtiöt alkoivat lennättää lentokoneitaan korkeammilla korkeuksilla, mikä auttoi säästämään rahaa ohuemman ilman ansiosta, joka vähentää vastusta ja vastusta. mukavampi ajo ja vähemmän turbulenssia. Lentoyhtiöt eivät kuitenkaan tuolloin tehneet oikeita suunnittelumuutoksia matkustajien turvallisuuden varmistamiseksi. Ne jättivät neliön ikkunoiden kohtalokkaan virheen, joka loi jännityspisteitä paine-eron vuoksi koneen sisällä ja ulkopuolella.

'Kun materiaali muuttaa muotoaan tällä tavalla, materiaaliin syntyy jännitystä', kanava selittää, 'jännitys voi lopulta nousta niin korkeaksi, että materiaali rikkoutuu.'

Juuri näin tapahtui vuosina 1953 ja 1954, kun kaksi konetta hajosi ilmassa neliön muotoisten ikkunoiden vuoksi. Älä huoli, olemme edenneet pitkälle sekä lentoturvallisuuden että suunnittelun suhteen sen jälkeen. Mutta ehkä seuraavalla kerralla, kun astut lentokoneeseen, sano pieni 'kiitos' suunnittelijoille ja insinööreille noista hienoista pyöreistä reunoista, jotta et kirjaimellisesti ja kuvaannollisesti osu ilmaan.