Lentokoneen istuimet ovat muuttuneet paljon vuosikymmenten aikana, mutta niiden kehitys ei johdu vain vuosien trendeistä.

PJ Wilcynski, Boeingin apulainen tekninen stipendiaatti ja Payloadsin pääarkkitehti, on nähnyt matkustamoarkkitehtuurin edistymistä yli kahden vuosikymmenen ajan ja kaivautunut Boeingin historialliseen arkistoon jakaakseen eksklusiivisia kuvia lentokoneen istuimista menneisyydessä. Matkailu + vapaa-aika.

Lentokoneen istuin oli vaatimaton alku kuin vain kokoelma lattiaan kiinnitettyjä korituoleja. 20-luvun lopulla nämä korituolit vuorattiin nahalla ja pehmusteella, jotta ne olisivat hieman mukavampia.

'Nahka oli erittäin suosittu, koska sen avulla he pystyivät pyyhkiä istuimet helposti kaiken noen vuoksi lentokentiltä ja pölyisistä kiitoradoista, joille lentokone laskeutui alkuaikoina', Wilcynski sanoi.

Siellä oli parannuksia 30-luvun lopulla alumiiniputkiistuimet, paksut nahkaiset turvavyöt, paksumpi pehmuste ja veluuripäälliset.

Vuodesta 1939 40-luvun lopulle Boeing 314 Stratoliner, lentävä vene 314 Clipper, Boeing 377 Stratocruiser ja Douglas DC-3 - DC-6 heijastivat lentoyhtiöiden pyrkimyksiä tehdä lentämisestä luksusmatkakokemus .

Siellä oli istuimia, jotka muunnettiin vuoteiksi nukkumassa yön lennoilla ja turvavyöt saivat päivityksen paksuista nahkahihnoista johonkin lähemmäksi sellaisia ​​kangasvöitä, joita näemme nykyään lentokoneissa. Koristeelliset yksityiskohdat saivat lentokoneen sisustuksen tuntumaan olohuoneelta.

Boeingin 377 Stratocruiserissa vuodelta 1949 koneen takana oli kierreportaat, jotka antoivat matkustajille pääsyn alemman kerroksen oleskelutilaan, jossa he voivat venyttää jalkojaan ja seurustella. Pään yläpuolella oli myös avattavat vuoteet nukkumista varten.

Stratocruiser-istuimet esittelivät myös uusia mukavuusominaisuuksia, ja Boeing oli mukana näissä suunnittelun parannuksissa.

'Nämä istuimet asennettiin iskunvaimentimiin minimoidakseen osan potkureista aiheutuvasta tärinästä', Wilcynski sanoi. 'Kun niitä katsoo, et näe paljon kehitystä korkeimmilla tasoilla, mutta siellä oli varmasti kallistus ja jalkatuki, joka avautui istuimesta.'

Istuimet suunniteltiin periaatteessa yhdelle luokalle - niille, jotka pystyivät varaa lentää -50-luvun lopulle ja 60-luvun alkuun asti.

'Vuoden 1959 Pan Am 707 oli yksi viimeisistä lentokoneista, jotka toimitimme yhden palveluluokan kanssa ennen turistiluokan käyttöönottoa', Wilcynski sanoi. ”Mielenkiintoista on, että vielä 50-luvun lopulla voi nähdä, että näissä istuimissa ei ollut tarjottimia takana. Ymmärtääkseni ateriat tarjoiltiin laittamalla tyyny syliin ja tarjotin tyynyn päälle.”

Yhden luokan viisirintaisen Pan Am 707:n istuimet olivat 19 tuumaa leveät, mutta kaikki lentokoneen istuimet eivät olleet yhtä anteeksiantavia lantiolla.

'50-luvun lopun turistiluokan kehityksestä otettiin käyttöön kuusimittainen 17,2 tuuman leveä kolminkertainen istuin. Se [oltiin] esillä 707-, 727- ja 737-malleissa', Wilcynski sanoi.

Kun 747 otettiin käyttöön vuonna 1970, siinä oli yhdeksän peräkkäistä istuinta - kolminkertainen, nelinkertainen ja kaksirivi. Tämä tarkoitti, että istuimet olivat hieman leveämpiä - mutta joka ei kestänyt .

'Hintojen rakenteen muutosten seurauksena monet lentoyhtiöt menivät nopeasti kymmenen perässä', Wilcynski sanoi. Myös jalkatila oli tiukka. ”Vaikka monet ensimmäisistä koneista esiteltiin 34- tai 33-tuumaisilla koneilla, ne siirtyivät nopeasti 32-tuumaisiin koneisiin. Ja minulla on todisteita 747-200-luvun alkupuolelta ensi-iltaisia ​​lentoyhtiöitä, jotka toimivat 31 tuuman lentokentällä.'

Mutta 747 oli ehdottomasti suunnannäyttäjä positiivisella tavalla.

'747 oli myös ensimmäinen, jossa oli umpinaiset kääntyvät yläpuoliset säilytysastiat, mikä on jatkunut nykypäivän moderneimpiin malleihin', Wilcynski sanoi. 'Multipleksijärjestelmä otettiin käyttöön 747:n kanssa, jossa puhelu ja lukuvalo aktivoitiin. Se oli myös järjestelmä, joka tarjosi äänen kuuntelemillesi elokuville pneumaattisilla putkilla, jotka kytkettiin käsinojaan.'

747:ssä oli myös ylempi oleskelutila ensimmäisen luokan matkustajille.

'Se oli hyvin erityinen paikka ja toi meidät takaisin alempaan oleskelutilaan, joka alkoi Stratocruiserilla', Wilcynski sanoi.

80-luvulla tehtiin dramaattisia parannuksia, joita matkustajat eivät nähneet ja jotka ohjaavat edelleen lentoyhtiöiden istuimien suunnittelua, joilla lennämme nykyään.

Uudet turvallisuusmääräykset vaaditut istuimet kestämään jopa 16 Gs voimaa törmäyksessä (16 kertaa painovoima). Myös uudet palomääräykset johtivat palosuojakerroksen käyttöönottoon istuintyynyissä ja paloa hidastavissa matkustamon tekstiileissä.

Nykypäivän ylelliset bisnes- ja ensiluokkaiset istumavaihtoehdot ovat hyvin tuoreita. 90-luvun loppuun asti ja jopa 2000-luvun alkupuolella useimmat premium-luokat tarjosivat lepotyylisiä istuimia. Uudet komposiitit sallivat kuoret muunnettavien istuimien ympärillä vuoteiden ja yksityisten sviittien luomiseksi.

Turistiluokassa viime vuosikymmen on nähnyt uutta viihdettä lennon aikana järjestelmät, jotka asennetaan istuinten selkänojaan, pistorasiat, tarjotinpöydät, joihin mahtuu elektroniikkalaitteitamme, ja paljon muuta.

Suunnittelijat työskentelevät edelleen parannusten parissa, ja Boeing on aloittanut seuraavan lentosukupolven – 777X:n – tuotannon joka lupaa uuden lentämisen aikakauden .

Vaikka istuinyksityiskohdat ovat vielä tiukasti peitossa, olemme varmoja, että ne eivät ole pajua.