Usein lentäjät, olet ehkä kuullut legendan ohjaajasta, joka jätti hyvästit matkustajille laskeutumisen jälkeen seuraavilla sanoilla: Matkan turvallisin osa on nyt ohitse. Se ei ole vain yhden lentäjän kerskailu, se on totuus, jota lentomatkustajat pitävät itsestäänselvyytenä. Seuraavan kerran, kun nouset taksille matkustaaksesi lentokentältä lopulliseen määränpäähän, harkitse tätä: Mitä tiedät cabbie-lapsesta, jonka käsiin olet asettanut elämäsi? Kuinka hyvin autoa on huollettu? Katso ulos ikkunasta - toimivatko kaikki merkkivalot? Onko tie hyvässä kunnossa? Entä muut autoilijat? Missä he oppivat ajamaan? Kuinka tunnollisia he ovat olleet riittävän nukkumisen ja alkoholin välttämisen suhteen?

Turvallisuus on tiedon kerääminen käytännössä muunnetusta riskistä, eikä mikään muu kuljetusmuoto ole ollut yhtä laaja kuin lentäminen sisällyttämällä ihmisten ja koneiden virheellisyydestä tiedämme. Tämän seurauksena ilmaan törmääminen 500 mph kuuden mailin korkeudella maasta on vähemmän todennäköistä johtaa kuolemaan kuin melkein minkä tahansa muun tyyppinen matka. Jokainen päätös kaupallisessa ilmailussa tehdään huolellisesta harkinnasta sen vaikutuksesta turvallisuuteen lentokoneen istuimista matkustamon ilmaan, lennon kulkuun ja korkeuteen. Täällä, laajakuvana, ovat merkittävimmät.

Lentokoneiden suunnittelu

Viimeisten 50 vuoden aikana maailman liikennelentokoneet ovat keränneet lähes miljardin lentotunnin, tarjoten alalle huolellisen kirjanpitopalvelun tasaisella tietovirralla, jota käytetään jatkuvasti parantamaan lentokoneiden ja moottoreiden suunnittelua. Olemme parantumassa, sanoo Airbus Americasin turvallisuusjohtaja Bill Bozin selittäen, että kaikki nämä tiedot antavat insinööreille oikeamman käsityksen koneen rajoista.

Vanhoina aikoina suunnittelisit siiven kahteen kertaan, mitä pidettiin huonoin mahdollisena olosuhteena, jonka lentokone voisi kohdata, Bozin sanoo. Nykyään valmistajat tietävät, mitä tapahtuu todellisessa maailmassa, mikä kehottaa hienosäätöjä, joilla voi olla todellinen ero turvallisuudessa pelkän suunnittelun sijaan.

Ohjaamo tekniikka

Monet nykyaikaiset jetlinerit ovat nähneet perinteisen mekaanisen ohjauksensa korvaavan elektronisen. Nämä lentokoneelta kutsutut lentokoneet sisältävät Boeing 777: n ja 787: n sekä Airbus A330: n, A340: n ja A380: n. Kun lentokoneet siirtyvät koneesta tietokoneeseen, ikeää vetävän raikkaan kaverin päivä on ohi, kertoo Missy Cummings, Massachusettsin teknisen instituutin ilmailun ja astronautian apulaisprofessori ja entinen Yhdysvaltain laivaston hävittäjälentäjä. Emme enää tarvitse Chuck Yeageria. Nykyaikainen ohjaaja on tietohallintopäällikkö, ja tekniikalla on lihaksikas rooli ohjaamossa.

Maailmanlaajuinen satelliittipaikannus, edistyneet näytöt ja tietoliikenne ovat mahdollistaneet lennon tarkkuuden mahdottomuuden aikaisemmilla lentomatkakausilla. 1950- ja 1960-luvuilla kuolemaan johtaneita onnettomuuksia tapahtui noin kerran 200 000 lennolla, kertoo Boeingin tiedottaja Julie O'Donnell. Nykyään maailmanlaajuinen turvallisuusennätys on yli 10 kertaa parempi, ja kuolemaan johtaneita onnettomuuksia tapahtuu harvemmin kuin kerran kahdessa miljoonassa lennossa. Ohjaamon laitteet, joiden katsotaan vaikuttaneen eniten parannettuihin tilastoihin, ovat niitä, jotka varoittavat lentäjiä lähestymisestä maastoon tai mahdollisista ristiriidoista muiden lentokoneiden kanssa. Pilotoinnin parannusten takana on kuitenkin enemmän kuin vempaimia.

Tietynlainen lentäjä

Teknologia ei korvaa kokemusta, taitoa ja arvostelukykyä, kertoo Chesley Sully Sullenberger, joka istui erittäin automatisoidun Airbus A320: n ohjauksessa päivänä, jolloin hän ja ensimmäinen upseeri Jeff Skiles laskeivat US Airways -lentoyhtiön lennon 1549 New Yorkin Hudson-joelle. Sata viisikymmentäviisi ihmistä selviytyi lennosta, joka tunnetaan nimellä Hudsonin ihme - feat, jonka Sullenberger pitää lentämisen elinikäisenä, samoin kuin valmistelu, ennakointi ja keskittyminen.

Lentoyhtiöt tietävät hyvien lentäjien ja hyvän koulutuksen merkityksen, minkä vuoksi niin paljon vaivaa valintaan ja koulunkäyntiin. Lufthansan entinen kapteeni Matthias Kippenberg vastaa Lufthansan lentoyhtiön koulutuskeskuksesta Arizonasta, jossa monet saksalaisen lentoyhtiön viidestä tuhannesta lentäjästä tekivät ensimmäiset lennot. Yhden moottorin Bonanzasista lähtien opiskelijat oppivat hallitsemaan useita tietovirtoja, noudattamaan vakiintuneita rutiineja ja työskentelemään muiden kanssa.

Etsimme persoonallisuutta, joka takaa hyvän viestintätaidon, joka takaa johtamispotentiaalin, kyvyn työskennellä osana tiimiä ja vähäisen riskinottamisen, Kippenberg sanoo. Hän toteaa, että Lufthansa kasvattaa omia lentäjiään ja palkkaa usein ehdokkaita, joilla ei ole lentokokemusta, koska yleisilmailu Euroopassa on erittäin kallista ja harvat mahdolliset lentäjät ovat hankkineet taitoja. Sen sijaan yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt odottavat, että lentäjät ovat keränneet satoja tunteja omasta nikkelistään ennen kuin he hakevat kaupallisiin lentäjiin.

Amerikkalaiset ja aiemmin TWA (jonka amerikkalaiset hankkivat vuonna 2001) etsivät lentäjiä, jotka osaavat jakautua ja pysyä keskittyneinä. TWA: n yritysturvallisuusjohtajana toiminut Hugh Schoelzel osallistui satojen työntekijöiden palkkaamiseen. Jos vaimo haki avioeroa tai lapsi poltti potin tai sinulla oli huono tulos eturauhastestissä, lentäjä voi asettaa sen syrjään. Ei ole, että he eivät huoli, mutta et voi olla huolissasi siitä, kun nouset lentoon 777: llä. Kaikki eivät voi tehdä sitä, mutta käytännössä kaikki lentäjät voivat.

Täysin nimetty ohjaamo

Oikeiden lentäjien valitseminen on avainasemassa, mutta on myös varmistettava, että heidän työympäristönsä parantaa heidän suorituskykyään - jopa suurimmat lentokoneet lentävät ohjaamoista, jotka ovat tuskin suurempia kuin keskikokoinen auto. Lennonohjaimet ja näytöt ovat pienikokoisia, monikäyttöisiä ja testattuja varmistaakseen, että ne tarjoavat tarvittavat tiedot helposti ymmärrettävässä ja helppokäyttöisessä paketissa, kertoo Boeingin kanssa työskennellyt ohjaaja ja inhimillisten tekijöiden insinööri Julianne Fox Cummings. 787 Dreamliner -näyttö

Jokaisen ohjaimen, valon, kytkimen ja ominaisuuden kokoon, muotoon, sijoitteluun ja ulkonäköön on syy, Cummings sanoo. Kone lentää ympäri vuorokauden, joten instrumenttien on oltava näkyvissä kaikissa valaistusolosuhteissa. Lisäksi lentäjien on tiedettävä, että jos he ovat tehneet syötteen, järjestelmä on saanut sen. Heidän on saatava palautetta, jos he tekevät virheen. Nämä ovat vain joitain niistä monista asioista, jotka meidän on otettava huomioon. Ohjaamon insinöörit tarkistavat työnsä katsomalla lentäjiä simulaattoreissa ja mittaamalla, että hallintalaitteet ovat ulottuvilla, näytöt näkyvissä ja istuimet mukavat pitkään.

Matkustamohytti

Entä ohjaamon oven puolella? Älä naura, mutta yhtä paljon huomiota kiinnitetään alueelle, jolla istut. Tilavat tai ahtaat, ensiluokkaiset tai edulliset, kaikki lentokoneen istuimet täyttävät tiukat kestävyys- ja päänsuojausstandardit. Moderni matkustajatilan istuin kestää 16 kertaa painovoiman. Se vie lentokoneen liikkeelle ja pysäyttää sen yhtäkkiä. Nopeus, jonka se lopettaa, on 16 g, kertoo David Esse, MGA Engineeringin insinööri Wisconsinissa. Ja istuinsuojaus ei pysähdy tähän. Kankaat ja tyynyt ovat palonkestäviä ja itsestään sammuvia, eivätkä ne aiheuta myrkyllistä savua. Jopa istuimen selkänojasta löytyvät esineet testataan sen varmistamiseksi, ettei niistä voi tulla tappavia. Hytin seinien eristys on paloa hidastavaa, ja tulipalon sattuessa hätävalaistus on lähellä lattiaa. Tämä helpottaa uloskäyntien löytämistä savulla täytetyssä mökissä, kertoo Boeingin O'Donnell.

Tärkeintä on muistaa: Useimmat kaupalliset ilmailuonnettomuudet eivät ole kuolemaan johtavia. (Viimeisten 10 vuoden aikana maailmanlaajuisesti 301 onnettomuudesta alle neljännes aiheutti kuolemantapauksia.) Luit koneista, jotka menettävät korkeuden, Esse sanoo. Kuulet lentokoneista, joissa lasku räjähti ja se liukui kiitotieltä lika-kasaan. Hyvin harvat ihmiset kuolevat noissa tapahtumissa.

Lennonjohto

Lentäjät ja lentokoneet voivat olla näyttelyn tähtiä kaupallisessa ilmailussa, mutta kulissien takana rakennetaan uutta, melkein Tähtien sota-tyyppistä lentoliikennejärjestelmää, jossa GPS: n ohjaamat lentokoneet lentävät itseohjelmoituja reittejä kommunikoidessaan jokaisen kanssa muut ja maan kanssa. Tämä eroaa suuresti niistä päivistä, jolloin lentokoneiden ohjaamiseen käytettiin karttoja, liitutauluja sekä lyijykynä- ja paperilaskelmia. Viime vuonna yli 28 miljoonaa lentoa lähti valtavan - ja yhä kasvavan - lentokoneiden määrän turvalliseen ja tehokkaaseen hallintaan.

Monet lentokoneet voivat nykyään toimia maantieteellisessä ikkunassa niin tarkasti, että niiden vaakasuora sijainti pysyy siipien kärkialueella, pystysuuntaisen poikkeaman ollessa pienempi kuin hännän korkeus, kertoo Ken Shapero, GE Aviationin markkinointijohtaja. Laivalla olevien ja maan päällä olevien järjestelmien yhdistäminen luo taivaalle moottoriteitä, joihin kukaan ei kaareudu kaistaltaan.

Automaatio määrittää lentokoneiden lentoradan, ja suurimmaksi osaksi lennonjohtajat päästävät lentokoneet lentoon, toteaa Steve Fulton, entinen lentoyhtiön lentäjä, joka perusti Naverus-yhtiön, jonka GE Aviation osti vuonna 2009. Haastava maasto, heikko näkyvyys, huono sää - sellaiset vaarat, jotka voivat sulkea lentokentät ja ohjata lentokoneita - eivät enää aiheuta kaaosta. Se on täysin erilainen maailma, Fulton sanoo.

Lentoaseman hallinta

Näkyvämmässä mielessä syvälliset turvallisuuden parannukset näkyvät aivan lentokentän kiinteistössä. Liiketunnistimet näyttävät jokaisen kiitotien, rullaustien ja terminaaliportin kaikki ajoneuvot, ja ohjaimet saavat varoituksen mahdollisista törmäyksistä. Se on nyt turvallisempaa kuin koskaan ennen, kertoo kansallisen lennonjohtajien yhdistyksen turvallisuuspäällikkö Dale Wright. Se vähentää riskiä, ​​ja siitä on kyse.

Rahaa linjalla

Vuonna 2008 kaupallisen ilmailun maailmanlaajuisen taloudellisen vaikutuksen arvioitiin olevan 3,56 biljoonaa dollaria. Tämä heijastaa yrityksiä, jotka ovat suoraan mukana kaupallisessa ilmailussa, ja yrityksiä, jotka pyrkivät soveltamaan tieteen ja tekniikan uusimpia edistysaskeleita auttaakseen teollisuutta saavuttamaan yhä korkeamman turvallisuustason. On selvää, että paljon on tekemässä oikein. Joten seuraavalla kerralla, kun kapteeni toivottaa sinut tervetulleeksi kyytiin, voit todella istua, rentoutua ja nauttia lennostasi tietäen, että matkasi turvallisin osa on vasta alkanut.