Minusta pakollinen eläkeikä on hyvä idea, koska motorinen taito ja fyysinen elinvoima vähenevät iän myötä, kertoo kaupallinen lentoyhtiö Kapteeni Chris Manno . Tällä hetkellä Yhdysvalloissa pakollinen eläkeikä on 65 vuotta, ja ennustetun lentäjien puutteen vuoksi puhutaan sen nostamisesta 67 vuoteen, vaikka en ole vielä kuullut mitään virallista asiasta.

Mannolla on ollut pitkä ohjaajan ura, joka alkoi lentämisestä 727-lennoninsinöörinä ja siirtyi vain muutamassa kuukaudessa lentämään DC-10: tä lentokonetekniikkana. Hänestä tuli MD-80: n ensimmäinen upseeri ensimmäisen vuoden jälkeen ja DC-10: n ensimmäinen upseeri viidennen lentäjävuotensa aikana. Uransa kuudenneksi vuodeksi hän oli päässyt MD-80: n alla olevaan kapteeniin ja lentänyt F-100: lla kapteenina kaksi vuotta, ennen kuin palasi MD-80: een kahdentoista vuoden ajaksi. Hän on työskennellyt 737 kapteenina vuodesta 2010.

Voisin siirtyä nyt kapteenin sijalle 777 tai 787, mutta valitsen kapean rungon elämäntavan: 737 kierrosta, koti joka ilta, vähimmäistyöpäivät, hän sanoo. Jokaisella 777- ja 787-matkalla on ainakin yksi punasilmäjalka - Etelä-Amerikan lentäjällä on kaksi - ja vähintään kolme päivää poissa kotoa matkaa kohti. Se on fyysisesti uuvuttavaa. Yksi lentäjäystäväni kertoi minulle pitkän matkan jälkeen: ”Et käytä sähkötyökaluja.” Se tekisi nykyisen juoksun, painonnoston ja pyöräilyn rutiinini mahdottomaksi, ja fyysinen hoito on avain hyvinvointiin.

Mannon mainitsema fyysinen tyhjennys ja henkinen rasitus ovat syy siihen, miksi eläkeikää koskevat säännöt ovat olemassa ja miksi lentojen välillä on tiukat säännöt lentäjien lepoaikoille. Mutta lentäjän uralla on myös hyviä puolia, minkä vuoksi monet haluavat lentää niin kauan kuin heidän sallitaan.

Suurimmat edut ovat todennäköisesti korkeat tulot ja aikataulun joustavuus, joka liittyy pitkäikäisyyteen tietyllä lentoyhtiöllä, Manno sanoo. Mutta ne, jotka palkataan myöhään - sanovat 40- tai 50-vuotiaat - eivät saa kumpaakaan etua. Olen ollut lentoyhtiöni kanssa 32,5 vuotta ja minulla on ihanteellinen lentoaikataulu: 13 päivää kuukaudessa, joka ilta kotona. Siitä on vaikea luopua. Mutta olen ollut kapteeni yli 26 vuotta. Monien 50-luvun lopulla ja 60-luvun alussa lentäjien, jotka tekevät kapteenin, on kestettävä myös aluksi tekemäni juniori-aikataulut: punasilmäisyys, päivystys, nelipäiväiset matkat, vähintään 16 päivää kuukaudessa. Joten, jos olet hyvin vanhempi, on vaikea luopua lentoyhtiön urasta. Jos ei, uran jatkamisella ei ehkä ole mitään järkeä.

Mitä lentäjät tekevät eläkkeelle jäätyään

Eläkkeelle jäätyään monet lentäjät jatkavat toista uraa kouluttajina tai löytävät muita työpaikkoja ilmailussa, mutta Mannolla ei ole tällaisia ​​suunnitelmia.

Ehdottomasti ei, hän sanoo. Kun jäädä eläkkeelle, en halua enää tarkistusajoja, menettelytestejä, arviointeja, FAA: n valvontaa, lentotodistuksia - mikään niistä. Aion kävellä pois, lentää ja kutsua sitä hyväksi. On niin monia muita mielenkiintoisia asioita.

Manno on ainutlaatuinen tapaus, koska hän ei ole rajoittanut nykyistä uraansa lentäjänä. Hänellä on myös tohtorin tutkinto englanniksi, hän on kirjailija ja sarjakuvamaalari ja opettaa dosenttina Texas Wesleyanin yliopistossa - tehtävässä hän on toiminut vuodesta 2002.

Lentoyhtiöurallani noin 15 vuoden ikäisenä päätin, että elämässä oli vain enemmän kuin kiipeily, risteily, lasku ja lasku. Siinä vaiheessa hän aloitti retoriikan ja kirjallisuuden tohtorin tutkinnon Texas Christian Universityssä, jonka hän suoritti seitsemän vuotta myöhemmin. Manno sanoo, että akatemia on täysin erilainen maailma kuin taivas, joka tasapainottaa tiukasti sääntöjen ja määräysten elämän mukaan. Akatemia ja englanninkieliset tutkimukset ovat antaneet minulle pääsyn tähän erittäin tyydyttävään maailmaan, joka on sekä rikas että täydellinen kohteliaisuus lentäjien tiukalle ja salaperäiselle alueelle.